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Liveblog Calificación | ¿Puede Alonso desafiar a Red Bull?

Red Bull vuelve a ser favorito

Max Verstappen parece estar en la mejor posición para la clasificación. El piloto de Red Bull Racing fue extremadamente rápido durante todas las sesiones de entrenamientos y su velocidad a una vuelta es un buen presagio para la clasificación. No hay que descartar a su compañero de equipo Sergio Pérez. También parece rápido y el año pasado el mexicano consiguió la pole aquí.

Así que parece que Red Bull vuelve a ser el equipo más fuerte, pero quizá Fernando Alonso, de Aston Martin, pueda encadenar sectores perfectos y seguir representando una amenaza. Al menos para la carrera del domingo, Red Bull también parece el más fuerte con Pérez a la cabeza.

Para Ferrari y Mercedes, fue una preparación algo tranquila para el fin de semana. Los equipos aún no han mostrado mucho. Si tienen algo más que ofrecer, lo sabremos en esta sesión de clasificación. Para Charles Leclerc, la clasificación es menos importante. El monegasco sale diez puestos más atrás debido a una penalización en parrilla. Sin embargo, el piloto de Ferrari querrá estar lo más adelante posible.

Guía del circuito

 

 

 

 

 

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La pista de Jeddah es el circuito urbano más rápido que visita la Fórmula 1. La velocidad media en clasificación supera los 250 km/h y los pilotos superan los 310 km/h en tres ocasiones distintas durante una sola vuelta de empuje. Más del 80% de la vuelta se pasa a todo gas y muchas de las curvas se pueden tomar a fondo dado el ángulo suave.

Los tres sectores son bastante rápidos, pero el primero es ligeramente más lento con curvas más cerradas. La primera curva es especialmente cerrada, y luego los pilotos tienen que girar el volante en sentido contrario casi inmediatamente para tomar la segunda curva. Hay chicanes alargadas por todo el circuito, ésta es una de las más cerradas. Para tener más confianza en este sector, los pilotos podrían optar por una configuración de mayor carga aerodinámica en sus coches. Seguir este camino también debería ayudarles durante el Gran Premio, porque significaría que los neumáticos deslizan menos y, por tanto, deberían durar más.

Sin embargo, en los dos sectores siguientes, tener una carga aerodinámica elevada es negativo. Sin DRS, a los coches les resulta difícil deshacerse de la carga aerodinámica y, por tanto, perderán tiempo durante las zonas más rápidas del circuito. Esto significa que durante la carrera, cuando el DRS no está disponible regularmente, una carga aerodinámica elevada reduce el rendimiento en los sectores dos y tres. Los mejores tiempos por sector podrían permitirnos identificar qué configuración probaron los equipos en la segunda sesión de entrenamientos libres.